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汽车头灯哪家强?老司机告诉你各种车灯的优劣

近日,美国公路安全协会(IIHS)公布了一项对于21款小型SUV前大灯照明的测试结果,令人感到惊讶的是,21款车型中没有一款车型获得“优”的评价,仅有4款车型勉强达到“可接受”的评价,其中被评为“差”的车型总计达到12款,占比约为60%。此外,值得注意的是,在所有被测车型中,前大灯照明成绩最差的为本田HR-V(即美国市场的本田缤智)。

 
       现在,IIHS盯上了影响交通安全的一个新领域:大灯,并且发布了业内第一份汽车大灯的评测报告。由于是突袭考试,所有车型都是毫无准备的,结果则是一片惨红,无论哪个车型等级,都在打等评级这一项上栽了跟头,由于灯光的不合格,没有取得更好的安全评级。
       IIHS不是一个按套路出牌的安全评价机构,正经一点的定义是:IIHS没有官方背景,而是一家NP非盈利组织,机构运行的资金费用都是由美国各个保险公司负担,这些费用被用于碰撞试验的研究并和提升车辆整体安全性的研究上,并最终减少消费者在事故中的伤害以及促进相关法律的制定。同时独立运营,不受车企的限制。
       榜上有名的这些车型所搭载的大灯中,有卤素灯、氙气灯,也有LED大灯,技术上可以说一个比一个先进,在技术的成本投入上也是逐渐增加,但是在实际的评测结果中,却差强人意,被先入为主的厂商宣传“洗脑”的消费者,看到这份结果出炉后,都有一个疑问:为什么更低能耗效率高的的LED技术在评级上还不比氙气大灯。它们绝大多数都难以得到IIHS的肯定?这些大灯究竟有什么问题呢?我们得先要了解IIHS是如何评估这些车灯的照明效果的。
 
       这次的灯光测试,与传统的碰撞测试相比,IIHS的评测要简单很多。这也让很多车型在这个项目上栽了跤。灯光的测试场地是在IIHS自家的研究中心,天黑之后,车子被开到测试道路上,由测试员逐项对各款车型的大灯表现进行评估,评估项目则主要有以下这几项:    
 
    1、直线行驶;2、向左急转弯;3、向右急转弯;4、缓慢左转弯;5、缓慢右转弯。
 
        示意图如下

实际灯光照射范围如下
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       蓝色为近光灯;白色为远光灯
 
       IIHS工程师将头灯设定在出厂时的状态,以符合最实际的情况。并以头灯亮度减弱至5流明的距离作为最远距离。在以下五个状况下测量头灯的照射情况。直线道路、左右缓弯(迴转半径240公尺)、左右急弯(迴转半径150公尺),并测量对对向来车所造成的眩光。最终透过一个预先设定好的标准去做比较评分。车前灯的亮度、车前灯照射时产生的炫光以及车灯的照射角度是IIHS评估车前大灯的标准。
       评估大灯亮度时,IIHS采用了照度单位勒克司(lux)为标准,判断一辆车大灯能够照多远,就要看亮度在5勒克司以上最远的物体。打个比方,1勒克斯相当于多云天气下满月照在地面的亮度,3勒克司的亮度已经可以让人分辨出轮廓不太明显的物体,5勒克司则足以让车主分辨出前方路况的细节。
       在实际测试的这五种状态下,评估大灯对前方路面的照明情况,考察大灯的亮度以及角度是否合理;另一方面,评估大灯对来车或行人造成的眩光。说白了,好的大灯要兼顾照的清又不晃人两个要素。
 
       对于车灯眩光的评估很好理解,不管是开车还是步行,我们在晚上都经常受到对面来车灯光眩光的困扰。不过IIHS测试的眩光并非远光模式,而是近光模式。将眩光作为一项重要的评估标准,也是IIHS这套评比系统值得称赞的地方。如果一对车灯照亮了自己的路,却蒙蔽了旁人的眼睛,这时出现危险就不只是对方的问题了。
       为了保证公平,IIHS的测试车全部采用车辆出厂的灯光高度,避免了手动调节高低角度时的误差,并且车辆使用者也不会主动使用这项功能。并且,值得一提的是,IIHS此次的大灯评比非常纯粹,不管车型售价高低,不管车灯光源是卤素、氙气还是LED,也不管是否具有自动调节、转向辅助等功能,评分的唯一标准就是照明效果以及产生的眩光程度。所以和之前老司机盘点过的大灯科技都无关了。
       在最后的总结中,灯光是否作为选装项也成为了影响结果的重要因素。也就是说如果高配车型达到优秀水平,但是灯光配置需要选装,那么最后的评级也不会很好看。从卤素大灯、氙气大灯到现阶段的LED大灯以及刚刚投入量产的激光大灯,汽车灯光的发展史也是人类夜间行驶的安全追求史。




        如今正是车灯技术快速发展的时代,很多消费者都认为车灯越贵、技术越先进,则效果越好、越安全。IIHS的大灯评估报告让我们看到,这种认识其实是个误区。我们也不能光看造价高和技术的先进来判断实际效果的情况,也实在没有预料到这么多的豪华品牌车在突然到来的灯光测试中纷纷折腰。现在看来,豪华品牌汽车厂商将会展开新一轮的大灯改进,并且带来车灯安全的宣传热潮。
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